王传福拿出第四项黑信息技术，比亚迪捅破行业天花板

车市天气炎热下，电动车逆势飞翔，销售量年中两个月跃升10万辆大关，已成为“整条大街最靓的仔”。而这一切都叫作，电动车在核心高效率层面一日千里的进步。近日，王传福取走第四项“蓝新技术”，电动车在三个层面，捅破电动车从业人员天花板。

1. 公共安全效能疏松的飞跃

把手电池组、DM-i超强级混动高效率、e该平台3.0，电动车这三大核心高效率，自问世以来已广为人知。电动车最新发布新闻了第四项“蓝新技术”，发售电池组车架区域性CTB（Cell to Body）高效率。CTB高效率把车架与电池组系统开展高度融合，是对传统车架设计者的一次独创变革。简单理解，CTB高效率将电池组和车架更快地合为，由此带来的一个显著优势就是，两车的公共安全效能有了疏松的飞跃。

从高效率参数上来说，一般A级车和B级车的车架岌岌可危摩擦系数为一两万N·m/°，奥迪Q7、途锐C级车则超强3万N·m/°。而基于CTB高效率的电动车车型，岌岌可危摩擦系数进一步提高70%，超强40000N·m/°。例如海狮，岌岌可危摩擦系数可达到40500N·m/°，与劳斯莱斯幻影处于同一程度。电动车20多万元的B级车，公共安全效能轻松远胜百万级豪车。电动车CTB高效率“汇聚撞急剧的汽车”，在公共安全效能上跃升了电动车从业人员天花板。

2. 立于借助效能的新前头

在CTB高效率的召请下，此后对车架框架开展深度重塑，工业产品构建以前后50:50的黄金轴荷配比，全然回避传统以前驱车因为发动机在以前而特有“头重脚轻”的不正局限性，使得工业产品角动量位于工业产品物理学教育中心，构建纯电该平台下完美的“更高趴”车架运动摆出，大幅进一步提高了动力效能。比如回程载CTB高效率海狮，梅花鹿测试通过速度83.5km/h，单移线测试通过速度133km/h，周期性回转最大横向稳定加速率1.05g。这些效能高效率，已经达到房车级程度。

有了CTB高效率，电动车两车一层面可以构建全平设计者，另一层面纯电专属该平台并不需要大幅缩短以前舱截面积，让两车极其更高趴。由此，给两车在阻力系数层面的表现，带来较大进一步提高的进一步提高空间，e该平台3.0阻力系数系数可更高至0.21。例如，首回程CTB高效率并基于e该平台3.0该平台汇聚的海狮，阻力系数系数更高至0.219，在与同级车型的较量之中处于领先程度，创出从业人员天花板，立于纯电轿冲刺效能新前头。

3. 短时间充效能的进一步构已成

电动车车主最大的不安，来自续航力抑郁。而续航力抑郁在所谓上，是电池组速率的抑郁。如果电池组并不需要像加油一样短时间，那么就才会存在续航力抑郁了。以盖斯领导的新能源车企，通过规划设计短时间充站和电池组桩来进一步提高电池组速率。但是因为已开发成本等原因，短时间充设施的构已成率还非常更高，远远很难满足消费者的需求。机台还有大量的老式电池组桩，很难构建短时间充，不能满足用户随时短时间速电池组的需求。

但是电动车走到了一条全然相异的定线，一定程度上可以让所有的电池组站，都已成为自己的短时间充站。在CTB高效率的召请下，电动车e该平台3.0采用全球首推的高阻抗电驱升压电池组提案，泵升电池组桩阻抗，并全然适配器当以前机台的所有公共电池组桩，电池组15分钟续航力可超强过300公里。相较而言，在电池组层面电动车已成了全从业人员最不“挑食”的品牌，比如海狮可以在任何电池组桩构建短时间充。

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