被神话的“一体碳钢”，和马斯克没说的秘密

么多飞轮器和工头，大大缩粗了装配等待时间，碳化格外好备用利用等。Model Y的装配等待时间从1-2时长缩粗至不到2分钟，楼高面积减省了30%，生产线工头减少200多个。盖斯说是，这可以给Model Y减省少于20%的装配成本极低。

对于蓝道而言，这还只是开始。

除了两底盘后脚架，盖斯更进一步还原先运用于整合铸修造修造瓷生产线前脚架、电源壳等焊接。按照蓝道的原先，如果这些必须付诸，将可以替代原有的370多个零焊接，付诸整两车这两项10%，滞空大大减少14%。在美国得州化工厂，盖斯并未开始生产线合一挤单单的前脚架。

总体而言，一项不是很取而代之技术曾计划，被盖斯玩单单花来，创意性地加进了对的地方，这是它对汽两车从业者的贡献。而且，盖斯最好地捉住了汽两车工业技术曾计划转变的侧向。

这些年汽两车从业者一直在加快关键焊接的集成化、的设计。合一合金钢两车身促使的最单独的变动，一是部件集成，二是铸修造石墨这两项。

当中金公司研究部独自做过测算，以盖斯Model Y磷酸铁锂电源60kWh为例，论据纯电动汽两车整两车较重量能下请降10%，少于滞空内都程将提极低8%。若通过石墨替代钢付诸整两车这两项，同时保证滞空内都程定值，则相异都未转用极低将近1.2万元。

这对于电动汽两车而言，实在是“真香强制执行”。这也是为什么跟进整合合金钢技术曾计划的两车企，多数都是在布置电动两商用车。

跟进这项瓷的两车企当中，盖斯是采取无论如何自供的方式将，蔚来、很好、小米是外供，小鹏、大众是自供+外供相结合，沃尔沃将在下一代纯电两商用车上运用于自供方式将。更进一步还会有格外多两车企加入。

2、不是寄望的万能而所

整合合金钢的故事不行慢慢地有点灿烂了，相比较是在盖斯的纸制和推销之下。但事实上，它并非寄望的万能而所，也一般而言适宜所有两车企。

首先是在成本极低下请降上，它确实并未蓝道自夸的那么值得注意。

外界贬低了单个整合合金钢机体对成本极低的削减作用，比如说了要让这个庞然大物低速所需的周边电源的成本极低。

除了合金钢机体，还有合金钢铸修造件、熔炼炉、涂料电源、拆开电源、熔化电源、修成边机体、输送带、油温机体、极低真空电源等等，这些周边电源和合金钢机体石板组成一个合金钢岛。

的确，单个合金钢机体的成本极低不算有点极低。但维持整个合金钢岛低速的成本极低很极低。

当中金证券的调查报告指单单：正因如此年产10万辆两车，运用于有别于石墨制-焊接瓷时，石墨制+焊接即场的电源总融资少于5.2亿，全部运用于合一合金钢瓷，相相异即场电源总融资为7.1亿。总转为成本极低不仅并未下请降，反而还极低单单来不少。

其次在技术曾计划付诸上，也不是所有两车企都准备好了。

整合合金钢步骤当中有一个关键的即场——淬火，只有通过淬火才能减少液体。但淬火当中由于热胀冷缩的共存，很不易造成碳化剪切，下请降机体械性能。而且，铸修造石墨件的压强越远，淬火的枉度越远。而盖斯的整合合金钢，正好是要生产线超大压强的铸修造石墨件。

这个纷争煎熬了从业者很多年。企业的常规单单发点是，只生产线小型的铸修造石墨件，绕过大型件。但盖斯有所不同，它为了让从源头上着手，曾计划需要淬火的新碳化。

蓝道在2015年从苹果公司挖走去了一个研究专家——弗朗西斯·洪伊曼，这是碳化领域的大牛，Mac电脑的整合复合碳化整流罩就是由他曾计划。在弗朗西斯·洪伊曼的加持下，盖斯曾计划单单取而代之复合碳化果汁，才彻底解决了可免淬火的枉题。

并非所有两车企的CEO都能挖到洪伊曼这样的牛人，格外一般而言有意志力曾计划单单新型碳化。直到现在国内走去在领先地位的是蔚来。

当年底，蔚来援引曾计划单单了整合合金钢的可免淬火碳化，将系统建筑设计在蔚来ET5的两车身后脚架相关焊接上，这将是蔚来第一款运用于整合合金钢瓷的两商用车。不过，这项技术曾计划是由复合碳化碳化生产线商帅翼驰和蔚来联合曾计划，实际精准度如何还待零售商检验。

于在盖斯用于整合合金钢技术曾计划的两车企，暗藏要独自做的工作还有很多。

另外，要达到盖斯那样的系统建筑设计精准度，要充分利用很多正因如此。

比如，废品率不能有点极低。合金钢如此大压强的汽两车零焊接，造成建筑设计瓷极其复杂，从冲型、排气、熔化的每一个即场，都似乎单单现不足之处。这要求整个瓷流程更为有利于，渴求精益装配的极限。否则，合金钢单单来的就是一堆废石墨。

格外虚幻的一点是，被系统建筑设计的两车得是爆款两商用车。

不论是石墨制，还是合金钢，这些有所不同瓷的前期电源成本极低，之前要靠卖两车来加倍。有别于的石墨制焊接瓷虽然流程转移，系统工程更少，但好在部件都是分立的，弹性很极低，可以在有所不同两商用车彼此之间混合。但整合合金钢有所不同，由于是合一挤单单，造成通用性很差，无论如何无法系统建筑设计于特定两商用车。如果相异的两商用车卖不动，那配套电源的极低昂成本极低就无法加倍。

外界看到了盖斯大型合金钢机体的强大破坏力，却比如说了Model Y是“一祖父母就风华正茂”的爆款两商用车。其他两车企可以采购一大批整合合金钢电源，但一般而言能推单常规款爆款两商用车。

国内的这么多修造两车新势力，包含盖斯的当近现代转行们，当年年销量将近5万的常规两商用车，只有很好ONE和小鹏P7，年销量将近10万的，并未。而Model Y的年销量相比之下17万。

和极低投资者创始合伙人何宇华对深途说是，整合合金钢瓷的实用性极低，但是前期转为大，而且结构上化意志力要求极低，两车企在跟进时，必需结合自己的预期经销商数目。

这是一项长年的巨额融资，牵一发而动全身，必需为了让实际来说。

3、两驾驶者能不能给与价格低廉？

化工厂注定在渴求讲求，也是技术曾计划走去单单研究中心落地的地方。但之前为这些技术曾计划有一大笔钱的一般而言顾客，他们真正关切的彻底解决办法是，这些看慢慢地炫酷的新技术曾计划，究竟给自己促使了多大价格低廉。

两车价较贵了是就让。

Model Y投产之前，价一大笔钱一请降再次请降，当年下限请降到跟Model 3差不多同一行政级别，这其当中跟整合合金钢技术曾计划的系统建筑设计下请降了成本极低都因。

但两车格外枉修成整了，修成整费格外悦了，也是就让。

本年2同年网传一辆江苏字牌的盖斯Model Y，在倒两车时意外冲到向了后方的墙体，造成两车尾左方受损。避险来第一时间入镜了照片，估了20万元的修成整费，而这辆两车才28万元。“那这两车还不如到货了。”两驾驶者很无奈。

修成整费悦成天价的理由，正是盖斯的整合合金钢瓷。这辆两车在倒两车时，正好冲到坏了合一挤单单的两底盘后脚架，由于这是一整个部件，无论如何无法整体格外换。

当然，这并不是说是盖斯的两底盘一冲到就坏。出现异常但会，两底盘后脚架在后防冲到郭的保护下，是会轻易被冲到坏的。所以盖斯在将零焊接合一挤单单时，是先从最隐蔽的后脚架开始，而不是冲到击概率格外极低的前脚架或其他部位。

却是，这辆盖斯的冲到击角度过于“刁钻”，才单单现了这种情况。但无论如何，两底盘后脚架被冲到坏的效用还是共存的。

对于盖斯两驾驶者来说是，相同举例下，Model Y不仅修成不起，也冲到不起。

当----研在本年4同年释出的碰冲到检测成绩，比如说能从侧面由此可知上述得出结论。

当----研一共检测了七款两商用车，包含盖斯Model Y。检测成绩用四个字母来总分：G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）。

盖斯出席检测的是2021款标准化滞空前轮飞轮原版，这款两车在“两车内团体公共安全股票价格”、“两车外行人公共安全股票价格”、“两两车辅助公共安全股票价格”三个特别，仅获得了G，但在“耐用与修成整高效率”上，却拿到了一个P，是最差成绩。

剩余来看，“耐用与修成整高效率”由四项相关联：“结构上耐冲到性”为M，“碰冲到兼容性”为A，“可修成整性”和“修成整高效率”都是P。所以拖了后腿的，就是“可修成整性”和“修成整高效率”这两项指标。

简言之，这两车不仅很枉修成，而且修成慢慢地还很悦。

很多人疑虑，随着整合合金钢技术曾计划大范围系统建筑设计，更进一步电动两车的理赔回事会独自上涨。

当中怡保险自动驾驶效用彻底解决建筑设计方案研究专家余静对深途分析，在两车险保险业本质，的确是必需为了让单单险增益以及单单险总体等因素，来为了让理赔充裕度。对于两底盘后脚架合一挤单单的瓷，在求偿端会修造成求偿成本极低（单单险总体）的上升，因此会倒推影响更进一步的零售商两车险订价。

盖斯已久有所准备。它并未成立了自己的避险，借此从整两车经销商到求偿成本极低，都把控在自己手内都。

在蓝道向外界展示的直升机体入镜摄的盖斯化工厂视频当中，那些大型合金钢机体的确是吸引人眼睛的共存，这些飞轮器修造价极低昂，之前还是要两驾驶者来有一大笔钱。

蓝道是个天才的新发明，厚重的创业者，也是个睿智的商人。在盖斯的工作表上，效率注定是摆在第一位的——用最粗的等待时间，下限的成本极低，修造最多的两车，卖最多的一大笔钱，才是最大的虚幻主义。

无论如何，盖斯毫无疑问推动了汽两车装配瓷的革新。它在汽两车从业者陈旧的技术曾计划工具箱当中，提极低了一个奇怪的替代建筑设计方案。这个建筑设计方案促使了技术曾计划的退步，让汽两车工业又往前戈了一大步。

不过，在也就是说是系统建筑设计当中，它也并未广告宣传的那么神奇，一般而言适宜所有两车企。人不不该被神话，工具也是。

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