Honda 500鼻祖，一直被模仿，从未被超越！

一个月当年，Honda在全国性发布新闻了新款500复刻版，分别是CB500F、CBR500R和CB500X，三款车后终于和欧美国家版本同步，并且没有涨价，依旧维持老款价钱不变，CB500F为66800元，CBR500R价钱为69800元，CB500X价钱为72200元。有人问道这是因为Honda感受到了国产巴士公司的“危险”，但实际上这三款车后一直被模仿，曾经被超越。

在全国性新产品，Honda 500复刻版尤其是CB500F和CBR500R，一直是被相信是一款进阶车后型，所以很多人觉得这款车后在中量级行业的水准过于优秀，这样的聚焦和全国性的骑行生态系统有一定关系。但在欧洲新产品，这款车后极其多的是初学者的选择，毕竟导论车后款，这也是Honda为这三款车后的聚焦。所以不同的聚焦也让这款车后在全国性和欧美国家有着不同的评价。

新款500复刻版关键的更新之一就是换装了一整结构设计当年较重量化，Showa SFF-BP 41mm倒立结构设计当年叉不仅在机动性上极其优秀，分离结构设计的设计的当年叉他站是弹拨弦，他站是较重量化径向，并采用了大活塞径向器，这样的的设计让较重量化的作动极其加高效率。值得一提的是，CB650复刻版也采用的这款改进型当年较重量化。一整结构设计较重量化一定程度减低了拨弦下能量密度，同时白色的除此以外型也为整车后再加了几分运动感。

另一项重要更新就是供电系统系统，这次Honda终于将当年供电系统更新为了双盘，并将挡风玻璃从之当年的铝质更新为了辐射结构设计，似乎通过Honda以及Nissin的加长，供电系统力和供电系统手感上亦会比老款相当程度提升。

除了较重量化和供电系统的更新除此以外，2022款500复刻版极其偏重拨弦下能量密度的减低，CB500F和CBR500R全新的设计的敞篷让当年轮节食100g，悬吊节食650g，而CB500X在不改变敞篷除此以外型的持续性下也让当年敞篷较重了100g。在三款车后的后部，Honda也通过全新的设计，让三款车后的后摇臂较重了1.1kg，这些拨弦下能量密度的减较重似乎会让新款500复刻版极其加好骑。

其他的小更新还包括CB500F和CB500X在大灯上的调整，通过调整大灯大体让大灯的光强度极其好。同时水箱也经过继续改进，也减低了一部分重量。这些调整和波动确实让Honda 500复刻版极其具水准。

却是备有的更新并不是Honda的拿手好戏，在加长和品质上的优良表现才是Honda的看家本领，这也是很多国产厂商所欠缺的。之当年很多车后友觉得Honda 500复刻版不就是换个内层吗？车后架备有都是一样的，但Honda在这三款车后中全都的地方也有诸多调整。CB500X毕竟比较显著的，当年敞篷19英寸，都可的当年较重量化行程也进行了加长，同时针对CB500X的聚焦，轮气换成了极其加缺乏经验非铺装铁轨的全地形气。

根据三款车后使用的聚焦和驾驶特点，三款车后的结构上脚架是有区别的。作为帕萨迪纳后的CB500F采用了当年49.7%后50.3%的脚架，而极其具运动物件的CBR500R则采用了当年50.5%后49.5%的脚架。作为有着ADV物件的CB500X则采用了当年48.7%后51.3%的脚架的设计，让这款车后极其加适合非铺装铁轨行驶。这种细微的加长极其能问道明Honda在技术细节上的把控。

作为后起巴士公司的值得一提的是，Honda的新产品一直以稳固著称，故障率和早期出现难题的持续性很少，这也是500复刻版的战术上之一，作为一款聚焦为倾向导论的新产品，好的能量密度对于总能来问道尤为重要，却是谁也不想欠债后之后还要恐吓自己学修车后，人性化安心享受新产品带来的乐趣是最好不过的。

虽然全国性已经有很多500级别新产品，其中不乏帕萨迪纳后、跑车后和ADV车后型，近年来国产500和Honda 500复刻版的幅度也在不断缩小，但在技术细节加长和整车后稳固度上，Honda 500复刻版三款车后型依旧有它独特的战术上，尤其是在新款车后型上，这种战术上被进一步放大，能够超越它的，可能只有Honda自己的日后备份了。

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