蔚来的旗，考验未来

同，但都逐步形成了机械工程化的原材料保障方案，带入了疫情以来销总量不降反增的底气。仍要因如此调试单一服务于商方针，小鹏为了降低危险性，转用签订安全原材料双方同意的方式也确保存量。很好除了订立合约之外，还进一步为配件用水一事规划前锋服务于商名单，2020年10同月专门成立了与ROM服务于商对接的机械工程一个团队。

此外，蔚来的另一个大单打独斗，是招股书之中被列于公交系统亮点的接单投入生产方式而。

所谓接单投入生产方式而，实际上就是以预售的方式也顺利完成交易，在客户接获订单后，蔚来日后向工厂传达投入生产期望。链条运作良好时，蔚来此举也许是更为能避免库存积压的轻资产方式而，但在用水链短缺时，想要维持局势连续性就艰难许多。但在ROM政治危机和疫情影响之下，这种轻资产方式而暂时看起来是有很大单打独斗的。

这种接单投入生产方式而还带来了另一个疑问就是歼灭了分销商环节。对于分销商不太可能大部分人的一贯都是亦然的，都2022年了歼灭分销商才是合乎时代逻辑的。但是分销商这种之中介显然可以所述保障单总量和渠道拓展，在困难时期可以在一定程度上担当压舱石质作用。

对于有别于车为企而言，每年一个小改款，三年一个之中期改款，五到七年完全换代仍未成了国际标依例操作。每当换代前后，图价格低廉的客户能偷到库存老车为得到价格便宜。今天蔚来这种接单投入生产方式而，注定了不会有什么库存车为辆也就不不太可能有之中间商，所有危险性压力都要蔚来自家承担。

当然，特罗斯季亚涅齐造车为躯干之中目前很好也是靠直销，根据副手了解到的状况也是接单投入生产方式而，而小鹏有升班马分销商。这个单打独斗并不是只有蔚来会面对。

蔚来难言“预见”

面对方有的困境，胡明的方针是本年一口气下单3款全量产车为型。

按照规划，蔚来仍未在本年3同月起开始下单ET7，并将在9同月下单ET5。算都已，蔚来将在本年下单3款全量产车为型。这不仅对蔚来尚属首次，放在整个后年车为从业者，也毕竟前无古人。同时，胡明为蔚来定下的“2024年实现盈利”的FLAG，也无需更为多的低毛利车为型才能中空。于是，尽快发布并下单新产品，尤其是对相结合SUV车为型顺利完成更为新子程序，就显得格外重要。

同时蔚来也不用忘了老车为主，精心为其立即了更新方案。为此，蔚来的“硬件更新”日后次作为“大招”被祭出。

在发布ES7在此之后，胡明就在官网后率先宣布了ES8、ES6和EC6的硬件更为新计划。使用者可以用略低于12600元的价格，购偷更新低通8155数字座舱计算该平台、5G因特网模块、800W像素双程为记录仪监视器、360度环视影像以及车为舱内监视器的硬件更新，以加强之中控LCD开机速率、泊车为影像等功能体验。在这其之中，使用者可以偿付略低于10000积分抵扣1000元的方式也顺利完成偿付。只是这样的方案似乎并不用有得到多少蔚来使用者支持，叫好声寥寥。

被寄予厚望ES7在上市时仍要面临的产品白圣万桑化竞争。在纯电动的产品，仍要因如此主打智能与豪华感纯电动之中大型SUV小鹏G9仍要盘踞。后者仍要因如此改装成了激光雷达，并拥有ES7不具备的800V低压该平台。同时，很好L9 SUV也发布，虽然评分都对。整体而言，一贯低举低大的蔚来所依赖的使用者公交系统品牌影响力恐怕不用有那么好用了，甚至在产品定位接近之下不太可能会显现价格战的状况。

原本以为打散的蔚来在近期的波折之中能够吸收一些教训，在经营上“低筑墙广积粮缓称王”务实才是破局的实际上。但是蔚在一季度次大会上明确提出了电池要自造+外采的方针。而这意味著又是上亿级的亏损合作开发转回。

在2021年财报会后，胡明甚至将海外的产品销总量占多数总销总量的百分比达到50%列于了蔚来的工业发展远距离。但根据eu-evs数据结果显示，2021年小鹏和蔚来在东欧的下单总量分别只有474辆、200辆，甚至入港更为早于的比亚迪，也只千张了1247辆。海外的产品的建设爱迪生有尝试经验，或许要伴随着本土工厂和其产品一个团队的建设，而这一过程注定是断断续续且紧迫的。

不用有谁一定要唱衰蔚来，而是蔚来作为曾经造车为特罗斯季亚涅齐完完全全，以前快速落下不免让人唏嘘，尝试的道路或许是曲折的，还是借此蔚来能够仍要视疑问坚称都已。



参考资料：

蔚来：死了两个人，市值却涨了220亿 是从：金角财经新闻

拧巴的蔚来量产车为，小心的胡明 是从：虎咽

蔚来打散，豪车为之路走去不通了？是从：BT财经新闻

蔚来销总量打散，低端战略遇瓶颈 是从：甲子光年

蔚来潜藏的政治危机：以前、今天到预见 是从：Tech星球

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