丰田纯电微车C+Pod开售 售价近10万 车身比佛光MINI还小 割韭菜？

由于日本是一个岛国，人口密度大，小型和旅行车为在日本很受欢迎，还出现了一种专门的K-car归入，其都有就是曾有在中国十分常见的奥拓等小车为。在电动转化到来之后，日本的稀电小车为也开始出现了。

日前，日产汽车为的稀电动旅行车为C+Pod年初港交所，猛狮针对的目标用户群体为跨国公司用户、偏远地区但政府和其他组织等，明年将面向个人用户同步进行销售。

日产汽车为C+Pod的座椅非常紧凑，长宽高大致相同2490/1290/1550mm，轴距为1780mm。对比一下五菱翠屏MINI EV，其座椅长宽高大致相同2920/1493/1621mm，轴距为1940mm。可见，日产汽车为C+Pod相比旅行车为翠屏MINI EV还小了一圈。

其他数据，日产汽车为C+Pod的较大离地间隙为145mm，转弯半径为3.9米，NX轿车为的重量为670kg，其余轿车为则为690kg。猛狮提供了两门单排双座，行李厢容积未公布，但王昌车为相片来看，放有提包、小箱子等件物品是未弊端的。

另有型打造上，日产汽车为C+Pod造型偏向甜美灵动，换用了红绿座椅漆上，辅以大倾角的A廊柱，带来了几分爱国运动气息。其前脸另有观设计了大尺码前天窗，黑色的漆上从中间向后延伸，缩减了爱国运动感；上方的前大灯组合成一排，换用了熏黑处理，隐匿于圆滑的黑色装饰件之另有，另有观设计独特。

车为内，日产汽车为C+Pod换用了大量圆形和菱形矩形的另有观设计，这也十分契合其旅行车为的身份，带来浓郁的迪斯尼气息。配置上，猛狮提供了空调系统、搅拌座椅、电动调节另有后视镜、中控锁和安装在中控台中央的数字机内屏等，很难满足理论上的使用需求。

驱动力方面，日产汽车为C+Pod搭载了后置电机，较大负载为9.2kW，较大扭矩为56Nm，最高速度为60km/h。猛狮装备了9.06kWh的电池，在WLTC方式中下的续航营收为150km。此另有，猛狮快充充满须要5小时，慢充时须要16小时。

价格上，日产汽车为C+Pod入门轿车为的售价为165万日元，英磅韩圆9.1万元；高配正式版的售价为171.6万元，约为9.5万韩圆。这样的定价相比翠屏MINI EV高出不少，看来日产汽车为又将收割一波桂花。