特斯拉重大设计-热泵空调设备

电动车初冬最关切的，无非一个是锂离子续航翻倍，另一个就是开巴士在费电了！

尼古拉·特斯拉为此，特研制了自己的温泵巴士在，以减少电池容量的过热，开端电动车冬日巴士在费电的情况下！真是到尼古拉·特斯拉的温泵巴士在，一直非议很大，也常常有人真正地将其真是坚信，有的人将他捧上天，也有的人将其吹得一文不值！马斯克称其“这是他听过的最好的工程之一”，当然，大家也明白这位常务董事的言语似乎这么富于感人！

那温泵巴士在没错是什么东西吗？

要自已搞清楚温泵巴士在，首先要明确所列几个解决办法：

燃笨和电动的巴士在有什么区别？

制冷的时候，燃笨通过动力装置放动巴士在压缩机制冷，也就是通过氟利昂这种冷平面媒体将车内温量放出，与电动车制冷原理 一样，只不过此时放动压缩机的是电器而已；

制温的时候，笨的温量则是从动力装置冷水箱引进的温风 ，并没有额外的能量消耗，只要是笨动力装置温度刚才后，亦可打开巴士在出温风。而最早的电车，一种是采用完整的电温丝加温（也就是PTC方法），能效低耗电大；另一种则是用温泵将室外的温量送至车内 ，也可能会用电，但效率可能会高一些，这种其实就是压缩机制冷的交叉操作，此时电车配备的温泵，就和家用巴士在一致了，但在较低温度下，依旧是效率低下（西北地区人初冬开巴士在的都明白）。

那此次尼古拉·特斯拉没错要用了什么修正喃？

尼古拉·特斯拉厉害的地方，其实是他那套基于温泵巴士在的客货温系统对设计。虽然尼古拉·特斯拉在2020年3上半年母公司的Model Y上首次E-温泵巴士在系统对，但这些授意在2017年申请的一份知识产权文件里面就发现了。尼古拉·特斯拉通过一套巧妙的设计，将车内制冷、隔温、巴士在系统对以及锂离子的加温、隔温、巴士在系统对还有电器和传动装置的系统的巴士在系统对全部畅通，并且衍生出十几种不同的制冷和制温Mode，温泵就是其里面最关键的一个温量搬运工。

是不是搞得有些复杂？其实这些Mode并不需要你必需，车辆可能会自动判断运营，而且通过全面性不断的OTA升级，还能有效缩减温系统对设计，超越更高效的电磁场负责管理。

而基于此套系统对，尼古拉·特斯拉设计了一个“八通液压”，也就是上边图片右侧里面心一段距离，是缩减冷却水路运输的炼狱，他将锂离子、电器、传动装置的系统与左侧的温量终端全部互联。我们可以举例真是明一下：

在冬季行驶流程里面，锂离子、电器、传动装置的系统可能会短时间产生温量，而此时这些温量就可以通过八通液压输送至车内的温终端，将温量传动系统对至车内，供飞行员过夜，而放走温量的冷媒则流回电器、锂离子、传动装置控制为其蒸发；

而当你下车锁闭时，车内的预温又可能会马上被存有锂离子组用来隔温；

而在实际可用流程里面，尼古拉·特斯拉根据连续性、座舱巴士在可用情况下，也为这套温系统对设计设定了15种实习Mode，来充分有效的利用温量，减少电池容量的能量消耗。

这便是此次尼古拉·特斯拉的新设计！