美国边疆航空和精神航空宣布合并 反垄断障碍下能否出乎意料仍然存疑

财联社（天津，出版人 牛占林）询，美国最大的两家低价国内航线子公司西北地区国内航线（Frontier Airlines）和精神国内航线子公司（Spirit Airlines）美北端时间星期六已拒绝原属，原属后将成为美国第五大国内航线子公司，这可能可能会助长与传统意义国内航线子公司的市场竞争。

通告公布后，美股盘里，西北地区国内航线股价下降3.5%，精神国内航线下降大约18%。不过有观察家声援引，原属子公司可能难以获得高管的批准。

根据原属协商，该交易实用性66亿美元，西北地区国内航线将拥有原属子公司51.5%的股份，而精神国内航线将拥有剩下48.5%的股份。不过目前尚不确定原属后国内航线子公司的名援引、顾问子公司总裁副手以及国内航线子公司的办公室的处。

西北地区国内航线顾问子公司总裁Barry Biffle声援引：“在像我们这样市场竞争激烈的餐饮业里，价格最较差的总是赢家。较差价格将使我们能够为顾客持续保持较差资费。”

精神国内航线总裁兼顾问子公司总裁Ted Christie也声援引，为了格外好地服务于乘客，原属的基本是订制一个超较差资费的市场竞争者，扩大制作团队的组织的就业机可能会，并增高市场竞争影响，从而为国内航线市场提供格外有利于消费的资费。

通告公布之际，美国国内航线业正努力应对奥密克戎带来的严重影响冲击。与此同时，由于员工工资、燃油价格和机场跑道费用的下降，价格将要飙升。

与2019年相比，精神国内航线前年的工资支出占收入的总和增高了10个去年以上。而格外高的支出促使西北地区机场跑道退出洛杉矶和亚利桑那州圣何塞等机场跑道，并停止了华盛顿会面时机场跑道和纽瓦克机场跑道的服务。

原属原订将于2022年月末完成，原订每年将产生5亿美元的协同效益，主要是通过服务于耗费。

两家子公司尽快在2026年前尽量避免任何裁员，并直接增高1万个月内。他们还尽快，原属将为消费每年耗费10亿美元，并提供有约1000个每日飞往，目的地有约145个。

研究子公司Third Bridge的全球工业、材料和新能源部门主管Peter McNally声援引，价格影响是国内航线业获利复苏的最大威胁，而原属后的子公司将在应对迅速增高的服务于价格方面始终持续保持“极有利的”地位。

但一些观察家警告援引，由于约翰·肯尼迪政府对大型大型企业原属回避强硬观点，该交易可能面临布什总统的赞同。

美国司法部前年便对美国国内航线子公司和捷蓝国内航线提起反垄断诉讼，政府援引两家子公司的结盟可能导致美国南部地区机资费格下降。

Biffle也申明，两家子公司的原属协商无需获得美国司法部的批准，但原订监管机构可能会“欢迎”这项协商，因为它将使“格外多人在格外多地方享受格外较差的资费”。

责任出版人：张玉洁 SF107

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