任督二脉打通，二手车市场夏末将至？

>比如的汽车兑换协亦会的沈进军亦会长在不能接受《21世纪在经济上路透社》采访时就比对，分销商商在通过C端置换行为获得送货后，不仅亦会顺利进行本品牌内的送货分销商，也亦会将其他品牌送货批量转买给其他送货商，而收车并不一定就除此以外B2B电商平台，如小国内Cox集团的送货拍买平台—Manheim，每年有一千万的拍买规模。

显然批量进货有价钱优势，车源充沛有选择空间内，因此也就具备再进一步年底分销商的利润空间内。而不做终端，也免去了售后大头，得以顺利进行轻资产运营。

可以想象，更再进一步的送货分销商市场需求亦会除此以外各种规模的送货分销商商，除此以外上游所有者亲手车源的主机厂分销商商，中游的电商，上游的分销商商和传统意义男友等等，而多元的市场需求结构非常有利于产品兑换。

如今在小国策层面上，送货市场需求任督二脉已经被打通，接下来就看落实和推进了，如能贯彻好此番十几年苦心建言和寄望来的小国策松绑，送货市场需求迎来显著增长还是很有希望的。

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