自动驾驶域控制器：轿车智能化计算中枢

自动副驾驶外延操纵器是副驾驶外延的框架近似值之中枢，是卡车方向发展外延控化、偏高端的氛围下，零售商规模增长最快的组件。我们预料随着自动副驾驶百分比的较慢提升，将有一批TIER1制造厂商框架得益于，综合推荐诺特西威、之中科创达。

▍自动副驾驶外延操纵器：车辆外延控化、偏高端框架得益于组件。

外延操纵器向上通过偏高端端口获得传感、诊断数据与精神状态数据，垂直通过分派器端口传递关的分派指令，不可忽视该系统外延近似值小脑的框架角色。在传统意义ECU驱动程式下，卡车开始软显卡分离，通过单个近似值应用操作系统来借助于对相似系统的操纵。副驾驶外延与机头外延本身属于新单单现的系统外延，关键性性与可行性使得ROM制造厂商将副驾驶外延与机头外延视为外延控化的焦点，ICVTank预料零售商规模五年CAGR都未超过70％-80％。副驾驶外延需要承载包括无意识环境、数据处理、路径都市计划，与寒进行同步通信等诸多系统，因此自动副驾驶外延操纵器成卡车各个系统外延之中发展最较慢的一个。

▍DCU主要构成：个人电脑软硬一体近似值应用操作系统。

显卡结构上，智能副驾驶外延操纵器承载了车辆线控应用操作系统与多比例、多类型的邻近传感，实质上以大量多并行近似值作为主要近似值特点，向外则需要对接大量各类型的传感端口数据，肩负局域网交换机起着。以上特征同意了：

1）上层ROM多使用异构多核ROM作为框架近似值ROM，此外BOM价格较高的是局域网交换ROM等。

2）操作系统多方面，逐渐借助于上层操作系统与OSI操作系统解出耦，外延操纵器制造厂商一般为车企获取显卡与上层的操作系统与之中间件，通过操作系统层的专业化，外延操纵器制造厂商为OEM获取了便于开发的软显卡底座，OEM制造厂商则可以掌握更是接近客户无意识的最高层正则表达式，双方借助于更进一步专业化。

▍外延操纵器制造厂商的框架Know-how：偏高等级与高等级自动副驾驶外延操纵器零售商产生发挥作用：

1）偏高等级自动副驾驶：这两项偏高等级自动副驾驶领外延外延操纵器制造厂商向解出决提案获取商演进。正则表达式以及借助于的ODD系统已经逐步国际标准，对于传感的选用也尤为固定。在偏高速自动副驾驶领外延，TIER1逐步进化到获取完整的ADAS解出决提案，包含了外延操纵器、最高层正则表达式甚至传感在内的“交钥匙”提案。ROM厂这两项的框架诉求是较慢迭代单单具备客户无意识度的特色系统，凌空能力与解出决提案成熟度成垄断关键。

2）高等级自动副驾驶：无论是传感、ROM或是车企的正则表达式系统期望，这两项零售商都没一套成熟的标准，存在非常大的关联性，因此外延操纵器制造厂商的框架潜力突显在与ROM娱乐业借助于良好共同开发关系、较慢并行以及与车企进行深度共同开发开发，以满足车企的期望。

▍零售商格局：ROM生态平衡至关关键性，OEM与操作系统TIER1转为自研。

ROM作为最关键性的卡车偏高端的TIER2厂商，开始对TIER1的垄断格局不可忽视同意性的起着。能够更是好的与TIER2共同开发，满足ROM厂与ROM娱乐业的较慢、高效凌空期望，成TIER1外延操纵器制造厂商的框架潜力之一。基于颈部ROM制造厂商的开发应用操作系统生态平衡借助于较慢迭代，是加快开发，借助于较慢凌空的关键性必需。除传统意义显卡TIER1外，国际上偏高端总体领先的OEM制造厂商结构设计自研自动副驾驶外延操纵器，操作系统开发应用操作系统企业通过同样向OEM获取操作系统开发服务的种系统，对传统意义TIER1企业的开发种系统号召挑战。

▍危险性因素：

ROM供给短缺缓解出层面偏高于期望；零售商对自动副驾驶系统接受层面比不上期望；卡车销量比不上期望。

▍投资策略：追捧随解出决提案价格下行造成了的零售商实质上空间较慢持续发展。

L2+等级自动副驾驶显卡价格可以操纵在6000元左右，该显卡可以被备有到最偏高13万元左右的车种上，在国产自主护肤品车种之中的百分比都未较慢提升。L3+等级这两项主要备有在40万左右的偏高端自主车种，随着整套解出决提案价格的下行，都未在25万左右的车种借助于凌空量产。我们预料随着自动副驾驶百分比的较慢提升，将有一批TIER1制造厂商框架得益于，综合推荐卡车偏高端框架有无诺特西威、之中科创达，建议追捧光庭信息，一级零售商公司总体线、福瑞博达等。

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