冰岛FKAB设计LNG氢动力MR型油船获意大利船级社原则批复

意大利船级社（RINA）日前宣告，向瑞典FKAB油轮设计Corporation设计的一种氘推进力MR型船队授予了规范规范同意（AIP）。

据报，这种新设计应可用目前可行的系统设计和能源，致力于实现IMO 2050目标。这个LNG/氘推进力MR型船队是包括ABBCorporation和HelbioCorporation（Metacon AB所属的企业）在内的多家的企业的一个联合项目。新船的推进由意大利船级社设想，由FKABCorporation设计，基于将油轮LNG能源与蒸汽机紧密结合，以转化成氦气和二氧化碳。

这种MR型船队设计基于将LNG与蒸汽机在一台HelbioCorporation的气体重整器中结合，将LNG化学键分解为氦气和二氧化碳，然后在ABBCorporation的一套混合油轮冷却系统中将氦气实际上可用为内燃机和能源电池提供能源，二氧化碳则通过甲醇LNG化学键被脱逃，而不是从废气中脱逃。

氦气的应可用可以逐步增加，以便在整个油轮的生命周期内保证最高的碳强度指数(CII)等级，从而在适用法律的交叉最大值下减少二氧化碳排放。该船可以通过涡轮100%应可用氦气开始运行或通过生产能源电池所需的所有推进力来实现完全脱碳目标，这样船东就能同意二氧化碳的减排率。

FKABCorporation经销与市场推广部门负责人Andreas Hagberg参阅说，“这种定义是革命性的，无须任何海港的氘基础设施。氦气在船上就能转化成，所有应该的设备都可以轻松安装至甲板上，因此船东可以对既有船进行改装。能源电池也经过专门从事开发，能转化成更加多的推进力和更加少的排放。”

二氧化碳被LNG的低温蒸汽机液化，可用作油轮的惰性气体。除了正常的LNG外，不需要额外的能源加注。转化成的氦气还可可用为主机或能源电池或两者的混合推进力提供推进力。值得一提，此次的规范规范同意还包括了混合推进力选择。

意大利船级社回应，此次的规范规范同意虽然是针对一艘MR型船队，但这项系统设计可以应可用更加广泛的油轮种类和尺码。