再次停产！现在下订要等4个年初！

买辆车种，需要等4个年底，你能拒绝接受吗？

近日，因为鼠疫风险评估决定，马斯克达成协议最终停售，已为此次停售下半年将长小时4天，而反驳马斯克官方否认：将恪守卫生部门政策，就其停售和二期工程的小时，将以卫生部门政策为准。而这仍然是马斯克本年底的第二次停售了，就在刚刚的3年底16日，该厂房也曾因鼠疫风险评估主因停售两天。没办法，无论如何从前天津的鼠疫原因很雪上加霜！

设法说，马斯克真是个女明星车企，停售消息刚刚曝出，迅速引起了众多购买者的关心，独立性之大不言而喻。不过这也可以阐释，天津厂房作为马斯克在多国的第二座超级厂房，该厂房的发挥作用对马斯克至关重要，甚至于都会直接影响到马斯克的上半年签订合同量，无论如何这家厂房2021年上半年共签订合同车种48.4万辆，九成马斯克全球总签订合同量的51.7%呢！

另外根据无关数据显示，马斯克天津厂房一周能采购大约17000辆车，平均每一天可采购2500辆车种，本次停售4天下半年将增产约1万辆车种，你可以对比下Model 3和 Model Y的要价，这个死伤也就可想而知了，除此之外，稍微的增产也将影响购买者的提车速度，无论如何这个厂房还承担着出口的目标，其车种并不是专供国际间美国市场。

全然也显然如此，根据马斯克华南地区官网显示，马斯克华南地区已将国产Model 3的下半年签订合同期从16-20周延长至20-24周（约4.6-5.5个年底）意味著，即使从前下订快也要4个年底后才能提到车种。相比之下，国产Model Y的下半年签订合同小时则保持连续性，仍然为10-14周（约2.3-3.2个年底），所以如果跟着提车的话，不妨考虑下后者。

不过也有网友也设想了无论如何：这两次的增产让马斯克死伤惨重，再以致于目前全球笔记本电脑短缺问题还没解决，后续马斯克都会不都会在国际间调高要价？不对，购买者的这种担情也是有凡事的，无论如何目前新能源车涨价仍然成了21世纪，国际间的众多采购商仍然随即调高的要价，所以在此次鼠疫的背景下，马斯克调高要价也并非没有也许。

而值得一提的是，前些天西拉柏林超级厂房仍然得到了最终采购使用权并做到了签订合同，可总的来说目前仍未形成“规模”，全球的很多美国市场依旧要靠天津超级厂房拥护，所以从要务来看，短期内马斯克积累的订单并不能得到有效率缓解。好在目前天津重启了严密的隔离预防措施，相信这一次的停售应该慢慢地就能以后的。

当然了，对于那些仍然限量了马斯克的好友来说，几个年底的继续前进应该也不是什么大问题，无疑仍然有情理准备。或者你可以想一下预订了马斯克电动皮卡Cybertruck的，订单仍然积累了两年多，今年都并不一定能投产呢，这么也许等等Model 3和 Model Y也能拒绝接受，或者你也可以限量国产汽车，它们也并不差！

之后相比较，马斯克在大众眼中，显然是是个神奇的采购商，独自一人是各种爆炸事件接踵而来，独自一人是销量上风生水起，甚至订单是供不应求，可就是这样“两面派”的马斯克，却实实在在赚得了不少国人的情，也许有些人独自一人咒骂着它独自一人又下订了，这也是这个采购商的“顺利”之处，只是不想到这种“共存”能长小时多久呢？