深圳出台全国多部智能网联汽车管理法规，首次界定L3级自动驾驶事故责任认定

保专用新产品的确保实验者认可，受理拟订智能网排卡卡车因特网确保重大事件应急安全措施，并建立因特网确保评估和政府机构机制，确保因特网原始数据的无损、确保性、有效性和安全性，防止因特网原始数据泄露和被套取、编造。

2021年4月末，康普顿卡车也“卡引擎盖”重大事件比如说引发热议，公路重大事故之前半小时的完整行卡车原始数据被选为歧异核心。有业内人士分析称，副领航员状态相关个人讯息，此类原始数据的获取应限定在公路重大事故牵涉到之前一段时间而非单程，用以判断副领航员是否履行合理接管义务、对公路重大事故牵涉到有无过错。

严厉批评，《规章》第三十七条清楚，智能网排卡卡车卡车载设备应该据信和存储机动卡车辆牵涉到公路重大事故或者故障之前大概九十秒的右方、列卡车运行状态、领航员方式、卡车之外防范视频等原始数据，并保持原始数据的连续性和无损，原始数据存储期不得低于三十日。

清楚公路交通公路重大事故职权归归入

据了解，自动领航员等级分为L0-L5，L1、L2被划为辅助领航员，L3、L4、L5按自动领航员系统对的列卡车运行能够与对人工可用的市场需求以往分别称之为“都应自动领航员”、“持续性自动领航员”与“基本上自动领航员”。

《规章》清楚，L3都应自动领航员和L4持续性自动领航员的智能网排卡卡车，应该具有人工领航员方式和相应侦测器，并配备领航员人。

L5基本上自动领航员的智能网排卡卡车可以不具有人工领航员方式和相应侦测器，可以不配备领航员人，目之前仅限在市公安政府机构公路交通政府机构政府机构划设的区外、铁路线行走。

《规章》明确规定，智能网排卡卡车列入国家所卡卡车新引人注意或者珠海市市智能网排卡卡车新引人注意，并得到就其准入后，可以销售；经公安政府机构公路交通政府机构政府机构登记，允许上路行走。业内人士普遍表示，珠海市将被选为国内L3+自动领航员落地第一城南。

自动领航员的落地也引发了社会大众对智能网排卡卡车公路交通公路重大事故职权归归入的广泛注意。珠海市正职新科技学院智能网排卡卡车新科技专业主任邓志君去找摄影记者，L3是从业者认为难以清楚公路重大事故政治责任既有的阶段：“遇到系统对不能检视的独有情况，有时候副领航员也立刻预判或反应，不能区分是卡车的政治责任还是副领航员的政治责任。”

《规章》从法律层面首次界定了这一弊端。《规章》清楚，有领航员人的智能网排卡卡车牵涉到公路交通公路重大事故造成伤害，归入该智能网排卡卡车一方政治责任的，由领航员人承担赔偿金政治责任；基本上自动领航员的智能网排卡卡车在无领航员人期间牵涉到公路重大事故造成伤害，归入该智能网排卡卡车一方政治责任的，由机动卡车辆所有人、政府机构人承担赔偿金政治责任。

换言之，在常用L3自动领航员系统对时，若因副领航员及机动卡车辆触犯公路交通的系统引发公路重大事故牵涉到，领航员人将是政治责任既有。若确因智能网排卡卡车存在缺陷而造成公路交通公路重大事故伤害，《规章》明确规定，机动卡车辆领航员人或者所有人、政府机构人预先额度后，可以受理向生产者、销售者请赔偿金。

此之前公布的《珠海市市培育蓬勃发展智能网排卡卡车产业炮兵部队最终目标（2022-2025年）》特指出，2021年珠海市智能网排卡卡车产业营业额为1066亿元，到2025年计划翻倍2000亿元，成型10家以上营收超强百亿行业和20家以上营收超强十亿行业的策略一线。

随着《规章》对柏油路测试者、原始数据确保、公路重大事故职权划分等焦点弊端的清楚，邓志君表示，很好的方针生态系统对与市场生态系统对将助力珠海市智能网排卡卡车产业跑进更是快加速度。

（作者：陈思琦 总编：王帆）

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