禁止加价卖车？如今加价成风，有车种加价30万元→谁来说“不”？

发布时间：2025年07月27日 12:17

十年以前，途观HK$5万，还有日产汽车Supra、斯巴鲁BRZ也是如此，消收取者要么为了“唯一”的性能、室内空间，要么是为了“唯一”的崇拜。

十年不久，人们开始第一圈那，汉兰达、雷克萨斯LM、飞奔大G、凯迪拉克GLS等车越发热衷。

买来车都得预订立，都得另加钱，或多或少5-10万元平均；

那大车指导价150万元，价位是180万元，官网指导价平均于理论上价位……

S4另加5万都是实有临死的，RS4、RS5另加8到10万这也是实有临死了，资源太小了，上限也少；

这就是卡车商品的大环境！

“禁止HK$”早有明文规实有。

商务部下发的《卡车经销管理办依此》写明，经销商应当在经营场所以恰当型式明示经销卡车、配件及其他涉及商品的商品价格和各项咨询服务收收取标准，不得在标价都有HK$经销或扣除额外收取用。涉及明文规实有清清楚楚，触犯或许是在损害不道德公正的商品经济秩序、侵犯消收取者的依此律责任，不能受到都可惩处。

在上牌、出库、装饰品、保单等流程中，也均不能强制要求消收取者付给。

为什么HK$，经销医护人员注意到的解释都是“受疫情影响，全球卡车CPU供不应求，卡车传统产业失衡，很多新车型情况严重热卖”。

HK$本身也有不少“门道”，有直接另加钱的，也有借机让消收取者付给家具收取、整备收取、上牌收取的，还有“按店内明文规实有”不能在4S店上两车保单的，愈来愈有将两车“缩短保修”作为一种咨询服务“捆绑”经销给消收取者的……

反正是你怎么环绕，买来货的也环绕不过卖货的。

谁来为消收取者愿意HK$倚靠？谁来管理消收取者的依此律责任？谁来管理商品的经常性经济秩序？

日产汽车特里依此

HK$30-40万，特里依此的浮现毕竟刷新了很多人的三观。

日产汽车特里依此被专指“华丽大面包”的MPV新车型，其低的互联热度主要是其曾一度大幅HK$经销的理由，且由于发电量及上限有限，适配器商品价格比较坚挺。

如今特里依此国内的HK$行情差不多在25万元左右，这样相吻合的一计算，一个月底售卖的日产汽车特里依此仅HK$收入就高达了6.4亿元。

南LS卫士

卫士是南LS商品在2020年推出的一款早早全新商品，作为有着70多年历史情怀的新车型，卫士自港交所后立刻受到了很高的重视，适配器HK$提车确实也被选为了某种程度。

港交所月底，购买来卫士所需HK$10万；如今HK$波幅太大放缓，大约在5-7万元左右，顶配新版本最高者HK$金额仍高达10万元。

飞奔S级

据理解，样式不如上代的S级依然可以HK$十几万。

新款飞奔S级争议颇多，很多私家车真的新款S级在样式上未必差强人意，但不会影响到所需HK$提车，不用说凯迪拉克了，就算是普通的飞奔S级，都所需HK$六到十几万。

奥迪RS（新车型）

新车82万8800，不想订立车再另加8万，然后等8-12个月底才能提车，你猜是谁？

不能奥迪RS4啊！HK$还得通宵主要是缺芯，上限也不够，今日消耗的都是明年上限，一年也就5、600辆，奥迪家的瓦罐就这么抢手！王一博的黑色RS6就是今年初订立的，到今日还没提车呢！

日产汽车托那

HK$7万左右，赛那这大车哪怕是在不会国产前也都是的设备很受重视的新车型，在此以前很多人都会通过平行进口买来，甚至平行进口也依赖于过HK$行为，很多人没想到把这大车盼到了国产没成不想还是HK$。

雷克萨斯LM

新一代“HK$王”。

2020年雷克萨斯中国宣布LM开启上半年的时候，并确认了两款新车型的厂家表示同意零价位：LM 300h七座隽雅版价位116.6万元，LM 300h四座御世版价位146.6万元。在此以前，官网价位116.6万的七座版所需HK$65万，146.6万的四座御世版HK$95万。

当然，按照地区的不同，每个经销商的HK$波幅都不一样，或多或少稳实有在35-40万左右，也能应从的设备7座新版本新车型，这意味着指导价116万左右的雷克萨斯LM，你从经销商提到的商品价格能够去到150万以上。

而4座新版本，则所需去到200万以上。

从HK$波幅上来说，雷克萨斯LM的HK$波幅，毕竟要比过去几个月底冷静了不少，但不想要平价买来到商品依然是痴人说梦。

（假舟楫者）