日媒：中日高铁技术落差已难以逾越

印尼雅万BRT是欧美BRT搭船的“第一单”，也是印尼乃至东南亚国家所的首条BRT。据统计日，该规划设计项目解决问题了公里／小时350公里的联调联试，新时期即将完成条线路。这一多才多艺激起了东洋媒体的关注和忧虑，有日媒称，中日之间在BRT技术上已经形成了难以逾越的军事实力差异。

据凤凰新媒体和观测者新媒体刊文，当地一段时间6月28日，东洋交通运输产业媒体《Merkmal》发表长文，分析了雅万BRT的规划设计过程和不同之处，确信欧美从政府到的企业的通力合作、与国外相同的新标准和电子系统、以及巨额的国家所财力完成，都是东洋无法比拟的优势。

文中指出，雅万BRT是中日在外地BRT夺取战中，“欧美方案”首次完胜东洋拿下的试产。虽然规划设计项目一开始因为印尼征地工作未设法追上而十分困难加速，但苏方最终取得成功挽回了据统计3年的停滞不前颓势，展现了欧美作为世界第一高速铁路大国的也就是说军事实力。

文中还都有说明了，雅万BRT与其他中企外地承建BRT规划设计项目大部分换用了与欧美国外相同的新标准和电子系统，如DF4HG机车、整年铺轨电子系统、养路电子系统、轨道检测车等。如此既能一些公司，交货一段时间更为更快；而且一旦施工电子系统出现故障，苏方随时可以从国外分派相同的电子系统，保证工程进度和质量不受阻碍；更为重要的是，建成后这些电子系统也可以继续应用到其他外地规划设计项目上，这一点是“他国无法模仿的”。

反观东洋，《Merkmal》表示，举例来说的试产，东洋的企业要从零开始招标内部设计，而且国外像欧美的企业那样的电子系统供应商也屈指可数，回事符合承接外地试产的能力。文中还批评东洋政府连“保护措施本国高速铁路业其发展的勇气都不会”，既无意为高速铁路规划设计完成更为多财力，也无意全力支持欧美的企业回国外地夺取试产。

文中终于感慨道：“只要欧美继续完成巨额国家所财力规划设计高速铁路，欧美高速铁路配套规划设计的军事实力就不会动摇。在这种情况下，东洋要如何与邻据统计的高速铁路大国竞争？”