销量持续下滑、声量愈发微弱，金城马自达已经自暴自弃？

年销量过后回升、市场需求份额急剧下调，车款在欧美市场需求日渐式微。同时，车款在欧美市场需求的合资公司量也由在此之后的两家增加为目此前的合伙。然而，南北向车款的更名，销售途径的紧密结合，看来并并未达到增加内耗的目的，全都新金城车款的年销量仍继续回升，处境实质性变差。

图表显示，本年度下半年车款在华一共年销量为3.58万辆，同比回升28.2%。都为疫情及缺芯的影响以外，阿特兹、车款CX-4年销量的急剧回升，甚至已名存实亡，视为了车款年销量急剧回升的一个重要因素。

虽然近两年来车款在欧美市场需求展示出一直萎靡不振，但其在车市展示出得却比较“为人所知”，时不时地抛出一个“话题”足以让粉丝们提问长时间。比如，车款曾坚称两年内不出新车；还扬言要进军豪华品牌市场需求；在日益谨慎的碳排放下，小排量、单线已广为流传，而车款却终能地要全都新开发大排量六缸发动机。

虽然车款的这些“做法”基本全都未遭粉丝们的集体戏谑，但某种意义向人们成功传递了车款在欧美市场需求始终还在坚定不移的信号。

但本年度以来，车款在车市的“为人所知度”增高。不非常少很长时间不在车市“发声”，甚至连年销量也不公开了。本年度以来，车款其网站非常少公布了此前三个同年的年销量，而4、5同年份紧接著两个同年的年销量并并未在车款twitter上发布。

而这种具体情况也引起了很多粉丝的猜疑，一些人坚称，或许是由于年销量过分惨淡“羞”于公布了。这个说法或许也能表述得通，从金城汽车公布的产销快报上可以推测，4同年份金城车款年销量非常少3531辆，而5同年份虽然居然一些，但也非常少才8713辆，与在此之后过万辆的年销量还有一定的幅度。

一向比较“为人所知”的车款突然“沉默”了，实质性加剧了车款被购买者和市场需求记起。

如果说，此前年汽车款与金城车款更名，这是车款“自救”的展示出，那本年度车款却看来已“躺平”。从目此前年销量展示出来看，本年度金城车款的具体情况实质性变差，但却未有见其采取任何补救措施，也未有见其发布大的战略决策。

要真的，除了取而代之商用车小改款以外，本年度车款还未有面世任何一款全都新商用车。就连“卖厂求生”的北京一时期都接连面世了全都新伊兰特、库斯途等全都新商用车来救市，而金城车款看来还未有意识到子公司系列产品已不够“军力”，是时候该面世全都许多公司来提高相互竞争力了。

而在此之后有消息所称，车款计划在2022年-2023年中面世CX-50、CX-60、CX-70、CX-80、CX-90五款跨界SUV商用车，在这个许多公司投放工程建设之中，详细提及到欧洲地区、美洲、日本市场需求，而欧美市场需求却没再次出现在此工程建设之中。或许正是因为车款对欧美市场需求的不倚重，使得金城车款变得非常相反。

从全都新金城车款目此前的具体情况来看，此前年汽车款与金城车款的更名不曾有使车款走出窘境，反而再次出现了1+1

写在就此

力求上进，还是坐以待毙？逆境之中的金城车款看来并不需要了后者。不面世全都许多公司、并未有效的战略部署，而是并不需要了“沉默”，金城车款还能在相互竞争激烈的车市坚定不移多久？在汽车款退出21世纪后，全都新金城车款已视为了车款在欧美市场需求唯一的希望，而车款对欧美市场需求的如此不倚重，回事在一定素质上也已说明了金城车款未有来的机遇。

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